Les villes équatoriennes que nous habitons aujourd'hui ou visitons sont très différentes de ce qu'elle ont été à leur origine pendant la colonisation espagnole entre les XVI et XVII siècles.  La transformation des grandes villes et la reconfiguration du territoire entre 1840 et 1950 a été remarquable.  On a complètement reconstruit des villes étant donné les séismes ou les incendies (Guayaquil à la fin du siècle XIX) ou on a créé nouveaux hameaux et villages après la colonisation de l'Oriente ou autour du chemin de fer. De manière inégale et autonome chaque région a eu des réponses propres ; dans quelques cas sortir de la Colonie fut lent et difficile ; l'implantation de la modernité a accéléré ses pas dans des villes comme Quito et Guayaquil dont les recettes permettaient qu'il en soit ainsi.  Hygiène, ornementation, implantation de services publics, de transport, ont été des processus qui ont été incorporés de manière inégale et avec des solutions différentes en accord avec la topographie ou le climat.  L'inscription de symboles de la patrie - sur des places, des nomenclatures de rues, de monuments a occupé une bonne partie de la préoccupation de ces années signées par la construction d'une nouvelle nation.  L'arrivée d'immigrants européens après les guerres mondiales et le chômage, a aussi servi à former de nouveaux règlements ou à créer des quartiers aux nouvelles caractéristiques à Ambato ou Riobamba.

Et malgré l'importance de la période, la bibliographie à ce sujet est faible. Pour cela nous célébrons le lancement d'un grand texte de consultation que présente aujourd'hui l'Université Catholique de Quito : « Ville et architecture républicaine d'Équateur », sous la coordination de l'historien Inés del Pino, connue pour sa ténacité et son dévouement dans ce domaine encore vierge dans le pays.

L'oeuvre est divisée trois grands ensembles : celui des villes les plus cosmopolites du pays, traitées au cas par cas, Quito, Guayaquil et Cuenca ; un autre destiné à la reconstruction après les séismes de Riobamba et d'Ibarra ; et le troisième chapitre, le plus novateur et de grands apports, consacré aux nouvelles formes d'ordonnancement du territoire, liées au chemin de fer (gares et Vinces), la nouvelle production agricole, l'industrie pétrolière (Ancón) et la colonisation amazonienne (Hacienda Moravia). J'ouvre un paragraphe au dernier apport de l'architecte Miroslav Kubes.  Kubes reconstruit la vie de sa famille origine tchèque, experts meuniers, ligature à l'installation des finances Moravia (entre Puyo et Mera), après l'adjudication de 1 200 hectares qui les fait le président Isidro Ayora en 1929.  C'est un magnifique exemple de colonisation, d'architecture industrielle, de relation avec le pétrole, entre beaucoup d'autres entrées à cette ligne de l'histoire qui a besoin de suivre être fait des recherches et en étant diffusé dès que possible.

Source : El Comercio